零跑 D19 今晚正式上市了，当最终价格出现在屏幕上的那一刻股市怎么加杠杆交易，这台预热已久的大型 SUV 终于使出了它最具杀伤力的一招。
起售价 21.98 万元，顶配的三电机性能版定在了 26.98 万元。
这价格，有没有镇住友商不知道，反正把我给镇住了。
在当前的汽车市场中，拥有同等尺寸规格和配置级别的大型 SUV，门槛普遍在 25 万元以上的高位。消费者也早已习惯为传统豪华品牌或者头部新势力车企的市场地位，支付一笔额外的溢价。
零跑则跳过了试探的环节，把一台硬实力不俗的旗舰车型，拉进了 25 万元的竞争区间。
发布会上，零跑创始人朱江明给 D19 定了一个调子：
D19 是一款顶配没有短板的水桶车，能用好的核心零部件、好的供应商，我们都用最好的。
对于一台全尺寸 SUV 来说，把配置单填满或许不难，难的是在填满之后，还能给出一个如此克制的价格。
用参数淹没对手
了解了 21.98 万的起售价，再去阅读 D19 的配置表，会产生一种强烈的错位感。
智能座舱和辅助驾驶是当前新造车最卷也最烧钱的部分，而在这个部分，零跑没有做任何梯次减配的妥协， 8797 芯片作为全系的基础标配。
如果你对算力有更高的渴望，顶配车型还会提供两颗 8797 至尊版芯片，总算力达到惊人的 1280 TOPS。
与算力匹配的是充裕的内存池，座舱独享 48GB 内存和 128GB 存储空间，辅助驾驶系统再单独配备 64GB 加 128GB 的硬件组合。
激光雷达也是全系标配，用的是禾赛 AT128，配合 VLA 大模型，D19 交付时就支持 44 项高阶辅助驾驶功能，其中包括在没有划线的窄路自动掉头、120 米循迹倒车、跨楼层的记忆泊车。
接入千问大模型的「超级小零」语音助手，还顺手解决了一些日常的出行痛点。比如车位太窄不好上车的时候，你可以站在车外用手势把车唤出。
动力系统也是 D19 浓墨重彩的一笔。现在都流行给增程车配大电池，零跑直接让 D19 成为了纯电续航最长的增程车型。
80.3 度的 CTC 电池包加上 800V 高压平台，让这台增程车拥有了 500 公里的纯电续航，充电 15 分钟就能补充一半电量。日常当纯电开，长途用油兜底，一套组合拳打得非常狠。
纯电版本则首发宁德时代 115 度超混电芯，配合全栈 1000V 高压架构，CLTC 纯电续航达到 720 公里，充电 15 分钟可以补充 350 公里。
26.98 万元三电机版本更注重的自然是性能，它的综合功率来到了 540kW（约 724 马力），百公里加速只需要 3.94 秒，还能做出最小半径 3.6 米的圆规掉头。
与此同时，50500 牛米每度的车身扭转刚度为底盘调校提供了极高的上限。前全铝双叉臂搭配后五连杆，加上双腔闭式空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减振器，构成了 D19 的硬件底子。
负责指挥这些硬件的是 LMC 2.0 融合控制系统，它能支持 120km/h 时速下的双轮爆胎稳定控制，也能通过摄像头提前预瞄路面起伏来调节悬架软硬。针对大型车容易晕车的问题，系统自带的防晕车算法让舒缓效果提升了 25.2%。
零跑科技副总裁曹力在发布会上用厨房氧舱和大床房，来概括这台车的生活属性。
D19 的车内得房率高达 88%，提供 6 座和 7 座版本。7 座车型一键放倒后排，立刻就能拥有一张 1.94 米的纯平大床。
车头 176 升的电动前备箱自带 220V 电源，接上拓展套件就是一个户外料理台；车内中央扶手箱里藏着一台 8.1 升的车规级冷暖冰箱，支持零下 6 度到零上 50 度的宽泛温控。
最有意思的配置是车规级的「森野氧舱」，能提供每分钟 8 升的富氧空气，支持弥散和鼻吸两种模式。对于喜欢挑战高海拔自驾，这套供氧系统十分对口。
在人员高频接触的区域，D19 用上了半苯胺头层真皮，第二排右侧布置了 120° 的零重力座椅。关上全车双层隔音玻璃和纯平侧窗，23 个扬声器组成的杜比全景声系统开始工作。从听觉到触觉，这台车在竭尽全力地营造属于自己的豪华感。
一场不得不打的高端局
朱江明在发布会上说，支撑 21.98 万元起售价的技术底座，源自零跑长期推行的全域自研体系。
根据目前公开的资料，零跑全车 65% 的核心零部件均实现了自研自造。在整车总装工厂周边，零跑就近建设了 17 个零部件工厂，从电池包、电驱系统到座舱域控制器，再到车灯组件和热管理模块，这些大件几乎全在零跑自己的生产线内流转。
高度垂直整合的制造模式带来了显而易见的商业优势。零部件从下线到装配至整车，中间的包装、运输与库存环节被大幅压缩。外部供应商原本需要获取的利润空间，被零跑悉数转化为内部的降本额度。
掌握了底层供应链，零跑便拥有了在 20 万元级别价格带消化高级别车型硬件成本的底气，并且将整车的定价权完全掌控在自己手中。
这也是目前的零跑不得不做的事情。
结合上个月刚刚发布的 2025 年全年财报数据，零跑整体的市场体量已经扩张到一个颇为惊人的规模。企业全年完成了近 60 万台的新车交付量，净利润录得 5.4 亿元并实现了年度扭亏为盈。然而，分摊到单台车上，零跑目前的单车净利润仅仅维持在 900 元左右。
事实上，零跑现有的销量基盘高度依赖主打下沉市场的 B 系列与 C 系列车型。这些走量产品将零跑的整体单车均价被限制在 10 万元出头的级别。财报中 14.5% 的全年毛利率数据，已经是依靠全域自研模式在现有价格带里挖掘到极致的数据。
在造车这个极其消耗资金的重资产行业里，如此微薄的单车利润缺乏应对市场剧烈波动的抗风险能力。维持低价走量策略确实能够稳固销量基本盘，却无法支撑企业面向未来的高阶技术投入。
双高通 8797 芯片的采购、高阶智驾 VLA 大模型的算法演进、端侧 AI 的研发，无一不需要数以亿计的资金作为后盾。售价 15 万元以下的车型很难为这些前沿且烧钱的研发项目持续输血。零跑迫切需要寻找一个新的利润增长引擎。
承担这一重任的正是 D19，零跑急需依靠这款全新旗舰，将产品的价格锚点拉升至 20 万到 30 万元的区间。只有在这个全新的价格带里把毛利空间彻底打开，企业才能维持长期技术研发的资金流转。
只是，面对 30 万左右的高端局市场，单纯依靠好看的参数和扎实的财务计算很难完成破局，零跑还需要建立起一套让人信服的价值叙事。
发布会上费翔的登场正好呼应了品牌重塑的诉求。这位国民级艺人没有刻意去背诵枯燥的参数表，他把大量的分享时间留给了车内的实际体验。他在台上细致讲述了车规级氧舱带来的清新空气，以及杜比全景声音响播放音乐时的质感。
零跑希望能够通过这种方式，塑造出一种讲究生活品质和乘坐体验的高端人设。
要在竞争烈度极高的大型 SUV 市场里抢走别人的订单，必须给消费者一个理性的购买理由。零跑需要说服受众接受一套围绕技术与实用性展开的新消费语境，引导消费者放下对车标溢价的执念，转向依靠核心科技和务实体验主导的购买决策。
D19 带着一份亮眼的配置表和明确的利润诉求冲进了 25 万元的市场区间，这场硬仗的最终结果决定了 D19 自身的销量，同样主导着零跑整体商业模式向上生长的轨迹。
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